铁路车轮挡车器加工

铁路车轮挡车器是一种固定或可移动的金属装置，安装在铁轨上，通过接触车轮或车轴来限制列车或车辆的移动。它通常设计为楔形或钩状结构，直接作用于车轮，防止其沿轨道滑动，尤其在坡道、编组站或停车区域。挡车器是铁路安全系统的重要组成部分，符合相关标准（如中国《铁路技术管理规程》或国际UIC标准）。

功能

• 防止滑动：在坡道或停车区域，阻止列车因重力或外力（如风力）滑动。
• 安全防护：避免列车或车辆意外移动导致脱轨、碰撞或人员伤害。
• 临时停车：在编组站或维修点，固定车辆位置，便于作业或检修。
• 紧急制动辅助：在紧急情况下，作为额外制动措施，防止列车进一步移动。
• 维护作业：在车辆维修或装卸货物时，确保列车稳定。

类型

根据结构、用途和安装方式，铁路车轮挡车器可分为以下几种类型：

（1）固定式挡车器

• 特点：
  • 直接固定在轨道上，通常通过螺栓或焊接与轨枕或轨道连接。
  • 结构为钢制楔形或钩状，接触车轮外缘，阻止滑动。
  • 高度约100-150mm，宽度适配轨道标准（如1435mm标准轨距）。
• 适用场景：铁路终点站、货场或长期停车点。
• 优点：结构简单，稳定性高，维护成本低。
• 缺点：不可移动，灵活性差，需固定安装。

（2）移动式挡车器

• 特点：
  • 可拆卸或滑动设计，人工放置在轨道上，重量约5-20kg，单人可操作。
  • 常为楔形或U形，配有锁紧装置（如弹簧或螺栓）固定在轨道上。
  • 表面带防滑设计，适应不同轨道类型（如50kg/m、60kg/m轨）。
• 适用场景：临时停车、检修作业、编组站。
• 优点：灵活性高，快速部署和移除，适合临时使用。
• 缺点：强度稍逊于固定式，需定期检查固定装置。

（3）液压/机械式挡车器

• 特点：
  • 采用液压或机械升降装置，平时隐藏在轨道下方，需时升起阻挡车轮。
  • 高度可调（100-200mm），配有控制系统（手动或电动）。
  • 钢制结构，重量50-200kg，需专用基础固定。
• 适用场景：高安全要求的机务段、动车组停车场。
• 优点：自动化程度高，可远程控制，降下时不影响轨道通行。
• 缺点：成本高，维护复杂，需电力支持。

（4）缓冲式挡车器

• 特点：
  • 配有缓冲装置（如弹簧、液压阻尼器），吸收列车低速撞击能量（约50-200 kJ）。
  • 常为固定式，安装在轨道末端，配有钢制或橡胶缓冲头。
  • 设计符合EN 15227或UIC 528标准，抗冲击力可达500 kN。
• 适用场景：铁路终点站、编组站尽头，防止脱轨。
• 优点：保护列车和轨道，减少撞击损伤。
• 缺点：结构复杂，安装和维护成本较高。

（5）简易式挡车器

• 特点：
  • 小型钢制或铸铁楔形装置，重量3-10kg，直接放置在轨道上，靠摩擦力固定。
  • 常用于低速场景（如<10km/h），不需固定安装。
• 适用场景：临时停车、轻型车辆或低风险区域。
• 优点：成本低，便携性强，操作简单。
• 缺点：抗力有限，易移位，不适合重型列车。

材料与结构特点

• 材料：
  • 碳钢：Q235（屈服强度235 MPa）或Q345（屈服强度345 MPa），厚度10-20mm，成本低，适合大规模生产。
  • 铸铁：球墨铸铁（如QT500-7），抗冲击性强，适合简易式或固定式挡车器。
  • 不锈钢：304/316，耐腐蚀，适合沿海或高湿度环境。
  • 缓冲材料：橡胶或聚氨酯，用于缓冲式挡车器，吸收撞击能量。
• 结构设计：
  • 形状：楔形、U形或钩状，接触面与车轮轮廓适配（轮径800-1000mm）。
  • 抗力：设计抗力100-500 kN，满足不同列车重量（货车50-100吨，客车20-50吨）。
  • 固定方式：螺栓（8.8级或以上）、焊接或夹紧装置，适配标准轨距（1435mm）。
  • 表面处理：热镀锌（厚度60-80μm）或喷涂（80-120μm），防止锈蚀，耐用10-15年。
  • 可见性：表面涂橙色/白色反光漆，符合GB 5768或MUTCD标准。