货车大梁、车架加工

货车大梁和车架加工是货车制造中的核心工艺，涉及材料选择、结构设计、生产工艺及质量控制。货车大梁和车架加工涉及多道工序，需综合考虑设备选型、工艺效率和质量控制。以下是主要工艺流程：

纵梁生产工艺

• 原材料准备：使用高强度钢板或卷料，常为外购定尺料。
• 成形工艺：
  • 冲压成形：通过油压机和成形模具（镶块式便于品种切换）将钢板冲压成U形纵梁，适合直梁和变截面梁。需多次调整设备以减少翻边回弹。
  • 辊压成形：卷料通过辊压模逐步变形，精度高，适合直梁生产，需后续切割（如等离子或激光切割）处理边缘。
• 孔加工：
  • 纵梁孔位约300-500个，分布于腹面和上下翼面，孔径10余种（<φ20 mm用于装配，≥φ36 mm用于过线或电泳吊挂）。
  • 加工方式包括：
    • 等离子切割：用于大尺寸、低精度孔或下料。
    • 数控冲孔：适合多品种、小批量生产，效率高（新型设备可达多面同时冲孔）。
    • 模具冲孔：适合大批量、稳定质量的孔加工，但模具修改较难。
    • 钻床划线打孔：用于临时孔位调整。
• 表面处理：
  • 机械处理：抛丸、喷丸或喷砂，通过高速磨料冲击形成均匀凹坑，增强油漆附着力，需考虑除尘和降噪。
  • 化学处理：蒸汽清洗或酸洗，去除拉延油、防锈油及铁锈。
• 应力释放：加工和焊接会引入应力，需通过热处理或孔加工释放，避免大梁变形。

横梁生产工艺

• 结构类型：横梁多为冲压横梁（简单折弯、π形或多件铆接/焊接）或管式横梁（轻型车架常用，结构简单，成本低）。
• 加工方式：通过模具落料、冲孔、成形，量产时在夹具上焊接或铆接。

车架总成装配

• 装配工序（以陕重汽为例，共9道工序）：
  1. 纵梁上线准备
  2. 纵梁、横梁总成装配
  3. 支撑板、标准件装配
  4. 尾梁装配等
• 连接方式：
  • 铆接：最常用，工艺简单、连接可靠，抗振耐冲击，传力均匀。夹具定位确保尺寸精度。
  • 焊接：用于载重较小的车架，需夹具保证尺寸，因焊接硬化仅限特定场景。
  • 螺栓连接：用于铆钳无法接近的小支架，需高强度螺栓和防松措施。
• 特殊加工：自卸车需装配铸件中间支座，牵引车需加工牵引鞍座孔。

后续加工与成型

• 精加工：铣削、钻孔、磨削或抛光，去除多余材料，修整边缘，确保尺寸和表面光洁度符合规格。
• 质量检验：采用质量台检验法，检查折弯、冲孔、铆接等工艺精度，适用于新车架开发。

轻量化发展趋势

• 政策驱动：随着国家对超载监管力度加大，标载运输成为主流，轻量化设计是提高运输效率的关键。
• 技术手段：
  • 燕尾梁设计：前后幅面高度不一，受力大的区域用高强度钢，受力小的区域用轻量化材料，降低自重。
  • 铝合金车架：如欧马可S1，国内首款商业化铝车架，显著减轻重量。
  • 高强度钢板：抗拉强度510-610MPa，兼顾强度和轻量化，需热压、滚压等工艺避免断裂或翘曲。